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来自 汽车销售 2019-11-24 01:05 的文章
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二十世纪设计大师 乔治亚罗经典设计回顾(图)

[汽车 经典设计] 来到了60年代,意大利设计已经形成系统,各大设计厂家与车企纷纷拿出了惊世骇俗的作品,意大利设计就此开始走向了巅峰。柔美而具备横向延展性的线条,给人一种优雅而不失激情的感觉。也正是这时候开始,意大利设计开始影响世界,引领汽车设计风尚。

1938年,第二次世界大战初露战火,中国还在分崩离析中度过。这一年的奥斯卡最佳影片奖是《浮生若梦》、第一本超人漫画于6月1日出版。也是在这一年,意大利西北部小城Garessio一户普通的艺术世家,诞生了一位叫做乔盖托·乔治亚罗的新生儿。如果说《浮生若梦》是30年代美国经济不景气的缩影,那么,乔治亚罗就是一部20世纪汽车设计的简史。

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如何正确审视乔治亚罗设计作品是个难题,因为他这一生几乎主宰了世界汽车设计风潮,他30岁时创建的Italdesign至今共设计出2500多款车型。如果将这2500款车型在文章中全部罗列出来,我想那句“上帝要想让一个人灭亡,必先让他疯狂”之于我再合适不过。所以,本文主要介绍乔治亚罗及其Italdesign工作室创造的经典车型,同时还包括他与自主品牌的点点滴滴。


● 设计天分与艺术世家出身息息相关

路迪,江淮意大利都灵设计中心总负责人,毕业于考文垂大学汽车设计专业,硕士学历;曾在英国ARUP设计公司任职中国区设计项目负责人。以下文字为路迪原创,不代表汽车观点。

1938年,乔治亚罗出生于意大利西北部小城Garessio,这是一个与设计之都都灵相距不到40公里远的地方。巧合的是,乔治亚罗后来的导师吉奥瓦尼·博通也是来自这座小城。家里祖辈都是从事与艺术相关的工作,祖父为教堂绘制壁画,父亲则是一名宗教画家,母亲对音乐亦有着颇深的造诣。或许,乔治亚罗日后过人的成绩离不开艺术世家的出身,从小就显现出艺术上天赋。


如果你永远靠着天赋生存,总有会用光的一天。乔治亚罗在14岁时入学都灵艺术学院,白天除了刻苦的学画,晚间还醉心于工业设计。正是这段时间的努力才成就乔治亚罗日后非凡的人生。

60年代以来,惊为天人的作品爆发式的出现。1960年惊世之作——法拉利250GT在乔治亚罗的笔下诞生,一部带领法拉利逾越高峰的车型。

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从外形看,乔治亚罗笔下的法拉利250GT无可挑剔,各个角度都是相当的完美与和谐:水滴型车身,修长的引擎盖,短小紧凑的尾部,可以说绝对是一件完美的意大利艺术品!这辆法拉利250GT设计灵感很大一部分来乔治亚罗之前设计的自雪佛兰Corvair概念车。

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1963年仅20多岁的乔治亚罗设计的雪佛兰Corvair Testudo概念车设计,即使在现在看来依旧很前卫。

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1955年,在都灵艺术学院毕业作品展览上,他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa慧眼识中,成为菲亚特设计团队一员。

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玛莎拉蒂从赛车转向民用,全球范围内销量逐渐走高,它的名声也越来越响,顺势推出了大型四门豪华运动轿车总裁。

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菲亚特124分为轿车和旅行车两个版本,菲亚特124旅行版那倾斜的车尾设计令人印象极为深刻。124已经推出就红遍众多国家,很多汽车厂拿到了生产授权,一时间多了很多“换标”124,其中最著名的要数前苏联的拉达2101。

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● 平平庸庸的四年菲亚特设计生涯

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那一年,乔治亚罗年仅17岁。如果换做现在,17岁进入菲亚特这样的大厂做设计师,完全是件不可思议的事情。在菲亚特的四年里,乔治亚罗更多的时候是在学习,像任劳任怨的学徒那样,他目睹了前辈们如何将菲亚特600设计出来。

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然而,四年的设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会。因为,这种大的设计公司往往是受到品牌历史的禁锢,好的想法难于被付诸生产,这也让乔治亚罗萌生去意。

阿斯顿·马丁,一直以优雅的英伦气质享誉世界,其中著名的DB系列也一直成为邦德座驾,DB4更是在天幕杀机中再度亮相。可是鲜有人知道,让DB系列真正站在世人的面前的巨人,正是乔治亚罗——DB系列设计的开山鼻祖。

● 师从博通开始崭露头角

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直至1959年,乔治亚罗委托朋友将自己的设计图纸呈给博通(Bertone)设计公司,吉奥瓦尼·博通看了这些作品,认为这些设计图纸不可能出自这样一个毛头小伙之手。于是,在博通刁难之前,乔治亚罗主动承接一个设计项目以证明自己的实力。在博通的帮助下,令人震惊的1963年雪佛兰Corvair Testudo概念车设计就此诞生!

其实在设计DB系列的同时,乔治亚罗设计了宝马3200 CS。贯穿车身的腰线既优雅,又降低视觉重心,长长的后悬也是当年一众豪华车所推崇的风格。多年来,宝马轿跑车型也一直遵循着3200CS的低腰线设计,在宝马推出的6系时也一样使用了四十年前乔治亚罗的设计语言。

雪佛兰Corvair是当时美国极为流行的运动车型,虽然最终没有量产,但其造型影响深远,相信后来许多设计师都曾在这款车上找到灵感。这台概念车被认为是博通最为重要的作品之一,可是谁也没有料想到,它最初的创意是出自仅21岁的乔治亚罗之手。

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可以看出50到60年代开始,意大利的汽车设计开始引领世界风潮,下期我们谈论意大利跑车设计黄金时代的汽车设计,谈论“二皇一后”80、90年代的意大利汽车设计风潮。

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编辑点评:

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雪佛兰Corvair Testudo概念车让他的才华得到博通赏识,所以博通将他纳为弟子并将改款阿尔法·罗密欧2000项目交付给乔治亚罗。后来,这款车型同样在当时市场上引起广泛的轰动,出色的工作让博通决定重用他。然而事隔不久,乔治亚罗就被征召入伍。如何进行汽车设计的工作是摆在师徒面前的难题,是继续还是停止呢?

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● 给我一间小旅馆,我能给你翻倍的回报

博通为了让乔治亚罗安心于设计工作,将他调到临近都灵的一座小城工作,并在当地小旅馆租下一间房,提供画板以及设计所需的所有工具。正是在这间现在看来颇为简陋的个人起居室兼画室的小房间里,相继诞生的著名的法拉利250GT与阿尔法·罗密欧Giulia GT等车型。乔治亚罗在博通一共设计出6款GT风格跑车,都是至今仍然为人称道。

题外话:乔治亚罗在博通效力的六年,风格是追求外形上的圆润和整体的流线,这与师弟甘迪尼那刚硬的风格是截然不同的。

法拉利250GT

跃马的车标、经典的火红、水滴型车身,这些都是顶级跑车品牌法拉利的象征。这个上世纪四五十年代才确立超跑的品牌,绝对不能遗忘掉这样一部带领它逾越高峰的车型——法拉利250GT。法拉利250GT是乔治亚罗在博通工作室主导设计的作品。。

从外形来看,乔治亚罗笔下的法拉利250GT无可挑剔,各个角度都是相当的完美与和谐,绝对是一件意大利超跑风格的艺术精品!这辆法拉利GT250设计灵感很大一部分来自雪佛兰Corvair概念车,短小的车身、自负的红色,却有着卓越的性能。

它动力配备的是当时造车的最高技艺的3.0升V12发动机,法拉利很多跑车都选用了这款发动机,包括1963年出品的传奇之作GTO。这款发动机可在7000转速时输出峰值功率240马力,最高时速250公里。

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这款车在1959~1962年间共计生产了167台,其中74台是专用赛车。它是那个年代让所有对手胆寒的超级赛车,几乎赢得过当时所有赛事的冠军。对于很多人来说它就是60年代赛车精神的化身,现在则是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。

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