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来自 汽车销售 2019-11-04 20:42 的文章
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2018款别克英朗表现如何威尼斯3775网站?答案就两

先来简要点评一下三缸版的新英朗:

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辣鸡。

好了说完了。

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反正只要看到“三缸”这俩字,绝大多数人都不会再有耐心继续往下看了,常规操作都是直接把屏幕拉到留言区,然后挨个给喷三缸的都点个赞。

所以对于这部分人群来说,上文的两字点评大抵是能令你心满意足的。

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而对于那些正纠结于2018款三缸版英朗能否放心购买、是否值得购买的潜在消费者,请继续往下看。

中国主流家轿市场,来自三个不同品牌的朗字辈车型都有非常抢眼的表现。最近朗动从韩流危机中复苏,朗逸换代,全新的英朗也迎来了改款,显然三款车都想保持甚至扩大自己的领地。这次的主角是2018款英朗,尽管是改款,但新款英朗的内外造型和动力总成都做了全面革新。这其中还包括颇有争议的全面铺开的小排量涡轮增压三缸发动机,那么问题来了,新款英朗实力如何呢?

三缸表现如何?

开门见山,我们就从英朗此次中期改款最大的改变开始说起,也就是话题性十足的三缸机。

在此次改款之前,英朗所提供的两套动力总成分别为1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压,前者的传动系统可在5MT和6AT之间进行选择,后者则只匹配7速双离合变速器。

改款之后呢,1.5L自吸换成了1.0T,1.4T则被1.3T所取代。

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即便是从初级键盘车神的角度出发,这次改款也能算得上是全面升级。因为虽说排量和缸数都有所减少,但账面参数确实美观了不少。

比如低配车型的最大功率就从114马力上涨到了125马力,峰值扭矩从143牛·米变成了170牛·米;高配车型的增幅还要来的更大些,最大功率从144马力调整为163马力,峰值扭矩从200牛·米跃升至230牛·米。

另外老款的变速箱也一个没留,与1.0T版本匹配的换成了6MT或6DCT,1.3T则换成了一具6AT。

当然,参数好看是一回事,而消费者更为关心的肯定还是新动力总成的实际表现。

先做个背景介绍,此次试驾的版本是英朗2018款 18T自动旗舰型,也就是1.3T的最高配,所以后文的所有主观体验

如果没流量的话就看这段文字也行。开启发动机盖,怠速情况下这台1.3T还是有肉眼可见的震动的;但关上机盖坐进车内,怠速抖动已经被过滤了九成以上,甚至在中控台上立枚硬币也并非难事。

而在实际上路之后,这台1.3T发动机的表现算的上是相当活跃。具体来说,油门被调校的颇有些日系车型的味道,即初段较为灵敏,脚下稍微多用些力转速就蹭蹭往上涨。此般调校的目的也很直接,就是为了避开三缸机在低转速区间的抖动,并尽快进入涡轮增压的扭矩平台。

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和大多数小排量涡轮增压车型一样,这台1.3T在后程的加速算不上畅快,想要榨取更多的动力只能依靠再多降一个档位来实现,且这台发动机在中高转速区间内的运转动静还是略微偏大的。

顺带插一嘴,在我们试驾的这台车型上,方向盘9点的位置还多了一个“sport”按键。考虑到十多万的定价,什么可变阻尼就别奢望了,这主要是用来调整发动机响应和变速箱换挡逻辑的。

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在进入sport模式之后,最显著的变化就是变速箱会选择比平时更第一档的档位,从而将发动机转速保持在相对较高的区间,以换来更直接的动力输出。只是话说回来,运动性自始至终就不是英朗的卖点,好看、好开、舒适才是大多数消费者选择这款车的重要理由。

所以就我个人认为,如果将“sport”改为经济省油的“eco”模式,也许会更迎合消费者的需求。

为何要用三缸机?

发动机以外的亮点

除了全系换装三缸发动机之外,新英朗的变化主要集中在了车头车尾的造型上。

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新换上的翼展式进气格栅算是别克家族式设计了。同样的元素放在GL8和君越上气势十足,而放在新英朗上也没有丝毫违和感。不夸张的说,新英朗算是同级别中极少数中期改款前后都挺好看的车型。

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尾部方面主要是对尾灯造型以及牌照框的位置进行了一定的调整,老款的大面积尾灯看起来更敦实一些,而新款的狭长的造型则更具科技感,到底哪版更好看还得因人而异。

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内饰方面新款车型并没有太多明显的直观改变,虽说整体用料以硬塑料为主,但在细节方面的处理还是比较走心的。

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顶配车型上的中控屏依旧维持了7英寸的尺寸,而导航系统升级为了车机版的高德地图,在使用便利性上全面看齐手机客户端版本,也算是彻底和车载导航一贯鸡肋的名声说了再见。

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后排空间算是别克英朗一贯的亮点,新车虽然没啥改变,但还是带大家来温习一下。比如说这个后排出风口,在同价位中像英朗这样全系标配的可就屈指可数了。

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后排地板没能做到完全纯平,可这凸起的程度基本也能忽略不计了,并不会给乘客带来什么影响。

至于后排腿部空间,大家要不就直接看图吧?

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是的,新英朗主力动力分别为一台1.0T的涡轮增压发动机和1.3T的涡轮增压发动机,这套动力系统别克已经在几乎全部的主力车型上配备。2018款英朗是别克全新动力战略的坚定执行者,也即全面小排量化,全面涡轮增压化。

别克是否太超前?

本来文章到这应该差不多该做总结了,但最近一段时间三缸的话题实在太火,所以就借着新英朗再多说两句。

目前市面上的三缸机其实并不算少,像宝马、福特、本田等一线品牌都先后推出了自己的三缸车型,包括之后将要上市的领克02也会主推1.5T三缸版本。

不得不说,别克在推行三缸机上的步伐确实要领先不少。比如说宝马UKL平台下面的众多车型、福特福克斯和本田思域等等,都采用了三缸机与四缸机并存的做法,相当于还是给消费者留下了选择四缸机的余地。

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而别克在英朗这种主力车型上直接全系都给换上了三缸发动机,客观来说确实算是比较超前的操作。

这么做的好处自然就是提前布局,在全面进入三缸机时代后,别克将会拥有先入为主的品牌优势,消费者也能尽早得到更好的动力和更低的油耗;可就算三缸机是未来的大势所趋,最早吃螃蟹的人还是得担负起改变市场接受度低、科普三缸机技术等一系列重任。

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AL频道小结

最后聊聊售价,18款英朗的全系价格区间为10.99-14.39万。别嫌贵,这只是官方指导价,在早俩月前探店的时候,终端就已经给出了3万元的现金优惠,所以最终的落地价格基本会比官方指导价更便宜,性价比不容小觑。

威尼斯3775网站,最后的最后,为了证明不是标题党,还是得用两个字来正儿八经地总结一下三缸版的新英朗:

小排量增压化是所有汽车品牌的总体方向,宝马、本田、雪铁龙等各大品牌的小排量涡轮增压三缸发动机都已经开始逐步武装到各大车型上,只不过相对于别家品牌的小步推进,别克的战略走得更前,推进幅度更大,因此受到的争议也最大。

值得买。

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但是,大势来看,这个方向是不可能动摇的。别说小排量涡轮增压,后续插混和纯电动车型也会多到让人怀疑人生,最近刚刚出炉的双积分排名不知道大家看到后作何想法?各个上榜品牌再不改进油耗,到时连造车的资格都没有了。

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所以,为何要用三缸机这个问题基本是不需要探讨的。几乎各大品牌都在推进,别克步子稍微都得前了那么一两步而已。

别克的三缸机好开吗?

我这次试驾的是1.3T双喷射涡轮增压发动机,这台发动机的最大功率120kw,最大扭矩有230Nm,升功率非常高,数据上来说基本是一台2.0L发动机的输出水准,与之匹配的是一台六速带智能启停的变速箱。

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对于朗字辈的家用车,动力我向来不抱什么期望,反正加油能走,超车不那么慢就能接受。反倒是这台换了新动力的英朗给了我惊喜。

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1.3T的动力其实还是有分野的,涡轮介入前段确实表现平平,但2000rpm之后的爆发力可不是一般家用买菜车1.6和2.0L发动机可以媲美的,这台车偶尔还能给我们一些惊喜。

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这次试驾经历的路况还挺丰富的,大量的红绿灯启停挺考验平顺性的,这台1.3T发动机跟6速手自一体的搭配出乎意料的好,这套系统几乎无论什么路况都没有任何的瑕疵顿挫感觉,这绝对是同级非常优秀的水准。

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如果要说有明显感知的动作,那无疑是其自动启停了。首先新英朗的自动启停反应真的非常灵敏,几乎在车辆刹住的同时启停就开始生效了,而一松刹车的瞬间,发动机就开始待命,如果论启停的关闭和发动效率,新英朗绝对谁都不怵。别克绝对是花了很大心思在这套启停装备上的。唯一的问题是启停动静还是挺大的,无论声音还是启动瞬间的动作车内都能非常清楚的感知。

这台三缸机的抖动明显吗?

你要不留心,我的个人感知是抖动不明显。但如果以试车的心态去感知,那么怠速的时候还是能感知到的,但总体的动作都非常轻微。

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还是跟四缸机相比吧,如果跟我们常开的家用车相比,那这台新英朗的抖动控制绝对不差,比我们公司的工作车飞度抖动要弱不少。但如果跟最优质的四缸机相比,这台发动机确实又有差距。总体而言,英朗的这台1.3T就是一台普通四缸机的抖动表现。

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毕竟三缸机的先天不对称的物理劣势是存在的,别克在抖动抑制上是花了很大心血的,最终出来的效果我还是满意的,可以说是一个非常优秀的成品。

油耗到底有多低?

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