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来自 汽车销售 2019-11-04 20:42 的文章
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盘点:上半年进入工信部目录《公告》的电摩品

原标题:盘点:上半年进入工信部目录《公告》的电摩品牌名单

当下的电动车市场,一波未平一波又起!

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不久前,国家市场监管总局发声,将部署全国市场监管部门以“双随机、一公开”为基本检查方式,对辖区内认证机构、获证企业、检验检测机构开展监督检查。这意味着,在申请认证过程中,就算后台再大也没用了!

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从开年以来,新国标和摩企资质成为电动车行业被提及最多的两大关键词,尤其是3月份以来,众多有实力的电动车企业纷纷开始申请电摩资质,手快的更是已经有车型纳入工信部目录公告,今天大事件就来盘点一下部分已经申请目录公告的电动车企业名单。

国家市场监管总局对“非法认证,买证卖证,异地挂靠”进行严查,对“挂靠”企业而言,无疑就是一把砍断捷径的利刃,靠“挂靠”生产再也行不通了,不但白花钱,还要接受执法人员全面摸排。消息一出,一阵飓风在行业掀起,大部分企业都开始担忧自己的前途和未来。

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3月27日,国家市场监管总局认证监督管理司发布《关于进一步做好电动自行车强制性产品认证工作的通知》,这意味着一众电动车企业前期已经取得3C证书又要推倒重来,且以后申请3C认证将更加严格,此次检查不仅针对生产企业,还将第三方认证机构和检验检测机构纳入监管范围。

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4月1日,中国消费者报社主办的《江苏消费网》发布文章《电动车企业资质挂靠现象较多异地生产应遏制》,再次引起行业人士较大关注。

众所周知,申请电摩产品目录公告的前提是有摩企资质,那么,目前共有四种获得方式:

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一是并购摩企,获得一级目录,如台铃在无锡生产基地对江苏新禧南爵机车的并购,并更后,江苏深铃伟业获得工信部摩企第60号目录:

根据现行机动车生产管理相关政策,不具备电摩生产资质的电动车企业就不能生产电动摩托车。近日,从工信部发布的部分公告了解到,电动车行业拥有电摩生产资质企业已经攀升至百家以上,但其中很多品牌则是以挂靠的方式取得,部分品牌可能存在异地生产的情况。

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众所周知,某些电动业企业“挂靠”电摩资质已经稀松平常,没资质企业找个有资质的企业,然后给其一些钱,靠他们电摩资质来生产,企图成功混入市场。这对那些企业实力不强、技术不成熟、质量不太稳定,而无法通过国家标准的弱小企业来说,无疑是混入市场的一条捷径。

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到底什么是“挂靠”?

以及新蕾:

据了解,电动车行业的“挂靠”是通过商标转让的方式,将不具备电摩资质的企业商标过户给具备电摩资质的企业,成为其子品牌,并由资质企业出面申请自己品牌的工信部目录公告,这样表面上看起来,这些企业已经拥有了工信部产品目录。

二是拥有一级目录资质在别处设立子公司,如雅迪:

“挂靠”之所以能够风靡电动车行业,除了电动自行车新国标的影响外,还有一个重要原因,就是操作简单!一个企业要申请摩托车生产资质条件苛刻,不仅需要企业软硬件设施,还需要满足相应的产品质量和研发能力!

威尼斯3775网站,三是直接申请成为一级目录摩企,如绿能:

“挂靠”算不算违法?

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据我们初步了解,其实“挂靠”行为的本身并不违法!这其中已有很多企业选择了搬迁工厂到有生产资质的摩企,同时并购摩企子品牌变更为自己品牌名,这样就可以达到工信部要求的摩企“集团化”管理模式,至少在政策和后期检查上,风险并不大。

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事实上,一些“挂靠”资质的企业还是在原来的厂房继续生产,他们只是在名义上是一个企业,实际上属于异地生产。而国家有关文件明确要求,电动车挂靠摩托车企业,所生产电动车必须在挂靠的企业厂区内生产!不在或者超出所在厂区500米,将根据有关法律法规进行处罚。

四是挂靠摩企,成为其旗下子品牌,如唐狮:

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