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来自 汽车销售 2019-11-04 20:42 的文章
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集体爱上C2B之后 盈利才是二手车电商王道

原标题:集体爱上C2B之后 盈利才是二手车电商王道

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前言

铅笔道5月 14 日讯,据自媒体 " 二手车小胖说 ",某二手车电商平台一位高管透露,瓜子二手车与车置宝进行了有关并购事宜的洽谈。据 36 氪报道,车置宝对被瓜子洽购消息予以否认。

二手车电商的盈利问题迫在眉睫,资本会更看重企业的增长率、市盈率,随着融资难度与投入的增加,二手车电商必须具备自我造血能力,这样才不至于落后。

二手车电商根据交易场景的不同,有几种常见的模式:以优信为代表的,车商卖给消费者的 B2C 模式、车商之间互相交易的 B2B 模式;以瓜子、人人车为代表的,消费者之间互相交易的 C2C 模式;以瓜子母公司 " 车好多集团 " 旗下车速拍、天天拍车,以及车置宝为代表的,消费者卖给车商的 C2B 模式等。

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不过,去年 6 月,车置宝完成 8 亿元人民币 D 轮融资,车置宝创始人、CEO 黄乐在接受媒体采访的文章《车置宝融资 8 亿 今年计划实现 400% 增长》中的回答或许能看出其态度。

优信提交赴美IPO的申请并没有让这两年火热的二手车电商“烧钱大战”降温。

文章中,对于瓜子、人人车的 C2C 模式的看法,黄乐曾表示:"C2C 我觉得商业模式不正确,两端获客过高,尤其中国消费者不能在线上做购买决策,必须线下看车,最后导致同城交易,带着消费者上门试驾,由于是一对一的关系,效率极低。所以他们也做了一个创新模式,囤一部分的车,但是这个一定规模受限。比如关税一调,倒挂的亏损是不得了的。"

事实上,2018年即将过半的当下,二手车电商市场已经出现了新的局面。

针对当时媒体 " 如果瓜子把你们收购了,您同意吗?" 的提问,黄乐表示,"我觉得我们可以战略合作,真走到并购这些东西,还不知道谁并谁。因为很简单,我车置宝烧不死,我们体量到年底很可能超过他了,我们不急的,我们认为赛道很长,没必要百米加速。跟房价是一样,通货膨胀太高了,不一定有人在后面接盘的。"

这一次,市场的焦点不再局限于被媒体戏称为“三国杀”的优信、瓜子二手车和人人车。

黄乐认为,车置宝的竞争优势在于,平台上跨区域交易更多,占到 60%,且已经盈利。" 我们跟他们的情况不太一样,我们不是一个烧钱的公司。我们一直是盈利的。"

相比较于“三国杀”这三家主打的C2C和B2C模式,C2B近来备受资本青睐。

但,C2B 模式也有其弊端。一位二手车头部公司前高管认为,C2C 模式的瓜子、人人车,将平台上的 C 端车源导入一部分做 C2B,不需要花费更多的成本," 顺带着 " 覆盖了 C2B 的业务,这个模式看似更合理。如果只做 C2B 一项,长远看来能否形成完整、闭环的商业模式,还有待验证。" 最好是有业务,C2B 是一项护城河。" 该人士称。

赶巧在同一天,定位收车平台的车置宝宣布完成8亿元人民币D轮融资,而汽车之家也宣布以可转债形式投资线上拍卖平台天天拍车1亿美元。

车置宝成立于 2010 年,以 C2B 模式切入二手车交易市场。去年 4 月,车置宝与阿里二手车达成战略合作,开展 C2B 卖车服务。6 月,车置宝又完成了 8 亿元 D 轮融资。截至目前,车置宝已完成 5 轮融资,投资者包括戈壁创投、九鼎、毅达资本、太盟投资集团和盈港资本等知名机构。

要知道,不管是车置宝还是天天拍车,这两家都是以C2B模式切入二手车交易市场的。

瓜子二手车业务当前已覆盖全国 200 多个城市。今年 2 月,瓜子二手车母公司车好多集团宣布完成 15 亿美元新一轮融资。随之,瓜子动作不断,先是推出了 " 全国购 " 业务,而后又收购 PP 租车进一步拓展业务,抢占市场份额,致力于改变二手车交易市场格局。

事实上,除了车置宝、天天拍车,目前国内C2B拍卖平台还有瓜子母公司“车好多集团”旗下的“车速拍”、人人车旗下“人人快卖”以及大搜车加持的原车易拍等。

二手车电商平台厮杀战,从未停歇过。

这也意味着,主打C2C模式的瓜子和人人车等公司已经将手伸到了C2B市场。

车置宝创始人兼CEO黄乐认为更多玩家参与对C2B这个赛道是好事情,C2B二手车市场这么大,现在整个电商占据的份额还很小,至少大家可以一起把这个市场做起来。对于竞争,黄乐认为基础设施的搭建和壁垒的形成是需要很高成本的,短期内新的玩家很难撼动现有格局,而且有些玩家只是为了融资而讲的新故事,不会真正用心于此。

有统计数据显示,2017年中国二手车交易量为1200多万辆,今年有望达到1500多万辆,但通过网络平台成交的二手车数量仅占一成多。

其实,C2B市场也已经经历过一轮洗牌,一些参与者不断退出市场。

即使背靠平安集团的大树,平安好车还是在2016年2月就对外宣布全面暂停业务,后来该业务被整合进了平安产险。

但是连接个人车主与车辆经销商的C2B模式好处在于,单车营销成本低于C2C模式,而门槛又要比B2B模式低,因此盈利能力会更强一些。

这也是为什么包括优信、瓜子在内的B2C、C2C模式二手车电商还在做着亏钱的生意时,车置宝在内的一些C2B企业已经可以讲盈利的故事了。

优信此前披露的招股书显示,2017年优信净亏损达27.478亿元人民币,相比2016年13.929亿元人民币的亏损,同比增幅达97.3%。

不过,如果扣除掉股权薪酬及衍生负债公允价值调整带来的一次性影响,优信按照非美国会计准则录得的净亏损则将收窄至16.961亿元。

不得不提的一点是,在此之前因为重资产购买、广告营销等方面的巨额投入,烧钱速度太快的几家二手车电商企业一直停留在“融资、烧钱,再融资、再烧钱”的循环中。

为此,人人车CEO李健曾调侃“隔几个月融一些,再隔几个月又融一些,怕字母不够用”。

但当大部分二手车电商平台都已融资到D轮前后,仅剩的几家公司体量都相对较大意味着未来的竞争将进入深水区。

换句话说,逐利的资本们耐心是有限的,在二手车电商领域投资的中后期,资本在投钱上只会越来越谨慎。

黄乐的观点是,2019年后,二手车企业的融资会变得艰难,只有有效率的公司才能拿到钱。要不然就IPO,要不然就被并购,到时候行业格局基本就会定下来了。

而这也意味着二手车电商的盈利问题迫在眉睫,资本会更看重企业的增长率、市盈率,随着融资难度与投入的增加,二手车电商必须具备自我造血能力,这样才不至于落后。

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