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来自 汽车销售 2019-05-11 10:12 的文章
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爱驰汽车付强:路还长 交付较晚不焦虑

我不觉得新造车企的窗口期只有2-3年,我认为还有很长的时间。”对于此前威马汽车创始人沈晖的看法,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强并不太认同。当蔚来、威马等新造车企业计划今年实现一万辆交付,11月29日,爱驰汽车首款量产车爱驰U5则刚迎来全球首秀,计划于明年第四季度实现批量交付。对于交付时间上的差距,付强并不焦虑,“规模交付的前提是品质的稳定,只有真正的规模交付才能有稳定的现金流。”且爱驰汽车表示,新一轮融资将在明年春节后正式关闭,对资金很有信心。

“我不觉得新造车企的窗口期只有2-3年,我认为还有很长的时间。”对于此前威马汽车创始人沈晖的看法,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强并不太认同。当蔚来、威马等新造车企业计划今年实现一万辆交付,11月29日,爱驰汽车首款量产车爱驰U5则刚迎来全球首秀,计划于明年第四季度实现批量交付。对于交付时间上的差距,付强并不焦虑,“规模交付的前提是品质的稳定,只有真正的规模交付才能有稳定的现金流。”且爱驰汽车表示,新一轮融资将在明年春节后正式关闭,对资金很有信心。

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『爱驰U5全球首秀现场』

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爱驰U5定义为一款中型纯电动智能SUV,基于爱驰汽车正向自主研发的MAS平台打造。爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨表示,爱驰汽车的产品特点集中在车身架构和电池包上。其中,爱驰汽车采用的“上钢下铝”结构,轻量化系数仅次于奥迪A8、蔚来ES8等产品,同时实现了更低的制造成本。电池包层面,爱驰汽车采用“三明治”式的干湿分离设计,在智能热管理层面能够每个模组的温差控制在正负1度,而行业一般水平是正负2度至3度。面对电动汽车用户的“续航里程焦虑”,爱驰汽车首创了能额外提供大于100公里续航里程的“续航电池包”,最终U5的综合工况续航里程超过560公里,蔚来ES8和威马EX5这一指标的官方数据分别为355公里和450公里。

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智能网联应用被认为是新造车企产品的亮点,尽管爱驰U5来得不算太早,但依然有不少新鲜的玩法。例如根据人脸识别系统对驾驶员的疲劳程度进行检测,依据驾驶员视线方向自动调节中央显示屏的亮度,车内摄像头根据乘客的情绪反应推送定制化音乐等等。除此之外,爱驰汽车还推出了智能充电机器人,可以实现充电桩找车并自动对接充电的功能,不过这一服务的具体落地方案尚未公布。

智能网联应用被认为是新造车企产品的亮点,尽管爱驰U5来得不算太早,但依然有不少新鲜的玩法。例如根据人脸识别系统对驾驶员的疲劳程度进行检测,依据驾驶员视线方向自动调节中央显示屏的亮度,车内摄像头根据乘客的情绪反应推送定制化音乐等等。除此之外,爱驰汽车还推出了智能充电机器人,可以实现充电桩找车并自动对接充电的功能,不过这一服务的具体落地方案尚未公布。

近两年,入局智能电动汽车的玩家类型愈加丰富。除了新造车企之外,国内外的传统车企也加快了转型步伐,奔驰首款纯电动汽车产品奔驰EQC、奥迪首款纯电动汽车奥迪e-tron的推出,沃尔沃Polestar、荣威MARVEL X等新品牌的诞生,以及加快国产的特斯拉,加剧了新造车竞争压力。因此,产品规模化交付被认为是新造车企生死存亡的关键因素。

近两年,入局智能电动汽车的玩家类型愈加丰富。除了新造车企之外,国内外的传统车企也加快了转型步伐,奔驰首款纯电动汽车产品奔驰EQC、奥迪首款纯电动汽车奥迪e-tron的推出,沃尔沃Polestar、荣威MARVEL X等新品牌的诞生,以及加快国产的特斯拉,加剧了新造车竞争压力。因此,产品规模化交付被认为是新造车企生死存亡的关键因素。

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