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来自 汽车销售 2020-04-16 15:19 的文章
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造车新势力挣扎于“生死线”

美国财经媒体曾经指出,近5年的汽车市场尤其是新能源汽车的发展速度并没有当初新创企业所想象得乐观。在“乐观的前景”笼罩下,造一台好车的难度被大大低估了,导致众多曾经野心勃勃的造车新势力发展艰难。

据新京报记者统计,加上6月28日刚刚公布已经实现交付的零跑汽车,截至目前,造车新势力成功交付新车的共有9家,包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中,颇为外界看重的蔚来、威马和小鹏这三家头部企业中,今年上半年,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;紧随其后的是威马,共交付8747辆;蔚来位列第三,交付7481辆新车。其实,即便是去年一整年,中国造车新势力卖的新能源汽车一共也不到3万辆。但是传统汽车企业中,仅宝马就卖了十几万辆电动汽车,奇瑞卖了9万辆,更别说北汽和比亚迪了。造车新势力定的目标都非常远大,但是真正实现起来,不仅是困难重重,甚至有点遥不可及。

而6月28日才开始交付的零跑汽车,计划要在年内完成1万辆的销量目标。但翻看新车上市后4个月692辆的销售业绩,目标完成率还不足7%。

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今年1-10月,蔚来的两款车型ES6和ES8共销出14947辆,位列我国造车新势力的首位。虽然横向对比,显示出了一定的竞争力。但从企业纵向发展来看,在仅剩的2个月中,蔚来至少还要卖出2.5万辆车还能达到年销量目标的最低值。显然,这是不现实的。

对于造车新势力来说,目前与传统车企“硬碰硬”地抢占一线市场的份额并不明智。同时,面对特斯拉,它们也没有战胜的把握。截至目前,小鹏、蔚来、威马这三家企业在北上广的销量均未超过特斯拉。

前10个月销量,意味着这是企业在300多天时间里取得的数据。54辆,意味着全国平均每6天才售出一辆。与此同时,国金汽车项目的总投资为43.5亿元,单车成本极高。而这样的成绩竟然已经能够在造车新势力中排名前十。排名靠后的企业,无疑面临着更大的压力。

此外,奇点汽车、博郡汽车、小鹏汽车、云度新能源汽车等多家造车新势力又都纷纷表示有意向登陆科创板。“与传统的造车企业不同,造车新势力要依赖资本才能活下去,因此它们登陆资本市场的愿望就更加迫切。目前造车新势力融资越来越困难,而科创板的推出使造车新势力看到了上市的希望,有利于它们获得融资。”汽车行业分析师贾新光对新京报记者表示。不过,如果没有核心技术和持续生产力,即使登陆科创板也会有退市风险,预计最终能够在市场上存活下来的造车新势力也就三五家。

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新近登场的零跑汽车,在6月28日,仅仅交付10辆S01车型,虽然少得可怜,也算是量产交付。根据计划,零跑要在年内完成1万辆的销量目标;到2020年,计划实现20万辆销量目标。对于这些近期和远期目标,业内人士都不抱太大希望。

回看整个2018年,中国造车新势力卖出的新能源汽车全部加起来也未突破3万辆,但是这依旧不影响其设立来年的远大目标。毕竟,彼时能够实现交付的车企屈指可数,且蔚来等头部企业的产能仍难以释放。

消化期结束压力增大

值得一提的是,在上述车企的销量成绩中,还有相当一部分由B端市场贡献。如果将这部分的业务分拆出来,面向C端的销量数据则更加难看。

其中,蔚来、小鹏、威马的挑战主要来自特斯拉。特斯拉上海工厂出产的首款车型Model 3已经开启预订,并将于今年下半年交付。7月16日,特斯拉更是宣布将下调Model 3的定价。外界均认为特斯拉的竞争力不容小觑,尤其是对付同样以智能电动汽车为卖点的造车新势力,特斯拉具有不可忽视的产品竞争力。

在造车这件事上,新势力显然处于弱势,在传统车企开始和科技企业跨界联手之后,造车新势力互联网思维的优势也荡然无存。

后续融资另寻出路

仅有一款车型的威马汽车在2019年前10月的销量达到1.4万辆,单车销量已经位列造车新势力首位。但对比其曾喊出的10万辆销量目标,在还剩两个月结束的2019年,他们的进度条却只走完了14%。

云度汽车、新特汽车等造车新势力的销量普遍不好,蔚来、小鹏、威马这三家企业半年的销量也未能破万。这样的成绩,甚至不及传统燃油车企业一款热门车型单月的销量。竞争开始进入到下半场,让自己活下去对于造车新势力来说已迫在眉睫。

威马汽车联合创始人陆斌曾表示,造车新势力的第一波流量红利已经结束,各品牌要想持续发展,需要快速建立起第二波流量。而增量订单的产生则需要依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。

业内人士表示,2019年必定是造车新势力生死存亡的一年,现阶段的新能源市场,能够支撑销量的城市并不多,留给新势力的蛋糕则更小。想要在逆境中生存,需要的是性价比更高,还要有更创新的产品和营销。哪一样,都不是件轻松的事儿。造车新势力面对的对手,前有特斯拉,后有正在向新能源转型的传统车企。

2019年1-10月,中国新能源汽车总销量为86.8万辆。粗略估算,十家头部造车新势力在其中的占比也仅为5.6%。寒意来袭,造车新势力们刚开启交付的大门,就上演了一个“急刹车”。更让人担忧的是,他们所面临的挑战才刚刚开始。

新京报记者 刘阳 制图 王远征 编辑 张冰 校对 李项玲

国产特斯拉则是另外一个变量。特斯拉是首个独资在华建厂的海外车企,国家如此快速地引入这家美国电动汽车企业,无疑是希望其成为我国电动汽车市场中的一条“鲶鱼”,刺激整个中国新能源车市的发展。由于抗风险能力较弱,造车新势力无疑是最容易被这条“鲶鱼”吃掉的企业。

目前,蔚来、威马和小鹏汽车都已经完成万辆交付,理想汽车也将在下半年进行交付。也就是说,造车新势力中的第一梯队基本已经突破了产品下线的瓶颈,开始进入到一个新的周期,即生产、销售周期。在这个崭新的周期里,造车新势力面临的市场形势更加严峻。

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