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来自 汽车销售 2020-03-11 22:39 的文章
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奥迪联手保时捷打造PPE电气化平台

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前不久闭幕的法兰克福车展上,大众集团和奥迪品牌的掌门人都明确表示2025年要实现全面的电气化。同时车展上所展出的概念车行以及明确的时间进度规划也让消费者看到了大众集团这艘巨轮转身的坚定决心。

搜狐汽车·汽车咖啡馆

近日,奥迪CEO鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)进一步透露了未来新能源的发展战略,同时并表示奥迪未来将会在全球范围内各个工厂生产电动车。按计划,明年奥迪就会在位于布鲁塞尔的工厂生产e-tron EV车型,而e-tron的掀背版车型也将于2019年投产;2020年,奥迪将会基于大众集团的模块化电动平台MEB生产紧凑型电动车,从2021年开始,奥迪将基于和保时捷共同开发的高端电动车平台生产电动车。

文丨陈婷婷

无独有偶,保时捷CEO奥利弗?布鲁姆(Oliver Blume)近日也宣布,可能将在2020年彻底退出柴油车市场,将主要精力放到新能源车型上和平台研发上。根据德国《经理人杂志》报道,保时捷预期到2023年每售出两辆保时捷中,将会有一辆采用电驱动总成。甚至,下一代Macan有望只销售纯电动版本。为了调整战略以及未来的发展方向,保时捷斥资10亿欧元来升级斯图加特工厂,用于投产四门电动轿跑车Mission E,该车型将于2019年正式上市。

法兰克福车展奥迪介绍电气化进展

按照保时捷的预期,Mission E未来将贡献近10%的总销量,即20,000辆/年,这已经接近Panamera现有的市场表现。为此保时捷计划再投资7亿欧元为Mission E提供落地服务,包括建造一座全新组装工厂和喷漆间,创造1,400个就业岗位,涵盖动力总成研发、数码产品研发、数字化生产人员、IT专家等。

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同时,保时捷正与奥迪携手研发代号为PPE的全新电动车平台。布鲁姆介绍称,全新PPE平台将帮助这两大品牌通过共享部件和模型,达到节省研发和物质材料成本的目标。而这对于今年年初从沃尔沃跳槽奥迪的技术大拿--彼得·默滕斯(Peter Mertens)来说是其面对的第一个挑战。

奥迪两款新车全球首发:奥迪AI系列纯电动越野概念车、高性能车奥迪RS 7 Sportback。 大众集团将推第二代纯电平台PPE平台,生产奥迪、保时捷等品牌中大型纯电动车。 奥迪将逐步减少发动机和变速箱的投入,但2023年后仍会继续推新一代发动机。 奥迪与福特合作开发L3/L4级自动驾驶技术,聚焦市内交通应用。

作为主管研发的一把手,如何打造出有市场说服力的产品这对奥迪来说至关重要,一方面能够加快电气化的发展进程,提振品牌信心;另一方面也能一扫之前排放门的阴霾。奥迪董事会主席施泰德教授也表示,当下重塑企业文化对于奥迪品牌未来的发展至关重要。

奥迪AI系列纯电动越野概念车

奥迪推出了比大众集团更为激进的新能源战略:至2025年实现新能源汽车的销量占奥迪总销量的三分之一,为了实现这一目标,奥迪联手保时捷共同研发全新电气化平台PPE(Premium Platform Electric)。

作为全球最为重要的5A级车展之一,今年的法兰克福车展异常冷清,参展面积大幅缩水,丰田、PSA与克莱斯勒等一线巨头集体缺席。然而主角数量的减少却一点也没有减少这场大戏的精彩程度,因为相比以往今年的参展主题更为集中,新能源不仅成第一斗秀场,各家的技术路线和时间表也逐渐清晰。

彼得·默滕斯(Peter Mertens)对于这个平台显然寄予厚望,“基于大众集团化战略,使得奥迪和保时捷两家公司能够在新能源领域开展如此紧密的合作,这在之前是很难想象的。”他透露,未来奥迪将会有60%的车型出自这个平台,而剩余的40%将分给保时捷,对于一个专门生产跑车的品牌来说这也是不可想象的。

特别是在BBA豪华三剑客之间,一场围绕电气化的厮杀正在拉开序幕。

但对于传统的内燃机,仍有一大群坚守的拥趸。他们希望未来依旧能够买到搭载大排量V8引擎的车型,所以传统燃油车型短时间内不会被取缔。

奥迪调整销量目标 加快电气化节奏

除了电气化,自动驾驶技术也是奥迪的另一个发展方向,今年奥迪在西班牙推出了全新换代的A8,最大卖点莫过于“全球首款达到L3级别自动驾驶的量产车。”而未来,奥迪是否会成为首家将L4级别自动驾驶量产的豪华品牌也很值得人们期待。

2019年股东大会上,奥迪上调了新能源汽车销售预期,预计到2025年电动汽车将占其全球销量的40%左右,而此前的目标为25%-30%。相比另外两大品牌,奥迪的产品节奏明显更快,2025年旗下电动化车型高达30款,占全球销量40%以上。

对于这个问题,彼得·默滕斯(Peter Mertens)明确表示,未来五年之内,奥迪就会推出达到L4级别自动驾驶的量产车。

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这样的目标基于大众集团的整体规划。据奥迪股份公司技术研发董事汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒和奥迪运动总裁Oliver Hoffman以及Julius Seebach透露,这30款车型中,小型车由大众第一代纯电平台MEB生产,如量产的奥迪e-tron系列;而中/大型车将基于大众集团第二代纯电平台PPE研发,该平台首款奥迪车型将于2020年进入高端市场。随着两代平台的推出,包括RS高性能系列在内,奥迪对旗下大中型车进行电气化升级,逐步引入电动系统。到2023年,奥迪的高性能车型销量将会翻一番。

“无论是小型车还是大型车、豪华车都分别有自己的平台,对于奥迪来讲,我们有能力开发出各种各样的电动车型”汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒说 。

据汉斯透露,奥迪的技术路线不只局限于纯电动和插电混动,未来还将推出氢动力汽车。汉斯对搜狐汽车说:“毫无疑问我们会发展电动车,未来电动汽车会有很多车主选择用电动汽车短途出行。但对于长途驾驶电池驱动系统是不够的,他们需要可以实现长途驾驶的动力系统,我认为在这方面比较合适的解决方案是氢动力汽车。”

自动驾驶领先布局 推广却遭遇难题

在智能化上以技术称道的奥迪并没有落后,特别是自动驾驶系统量产走在行业前面。

2015年奥迪即对外公布了自动驾驶发展规划,共分四个阶段:

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