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来自 汽车销售 2020-01-12 00:04 的文章
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冬季续航增程20%? 威马热管理2.0技术解析

威马汽车方面表示,相较上一代热管理系统,该系统可将电动车空调消耗的电量从14.53kwh降至1.29kwh,同时电池放电效率可提高至99%。

从威马热管理技术2.0版本的模具来看,独立液冷回路被设计在电芯模组的底部,通过在高导热效率的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,确保更好的贴合性并维持电池在最佳温度区间。此外,电池包每个电芯模组还内置两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使电芯温差控制在±2℃,有效提升电池寿命。

据了解,电池热管理2.0系统通过管道设计的调整将柴油产生的热量导入乘员舱加温,降低车载空调对电量的消耗,以提升电动车在冬季的续航能力。

而箱体平台化设计则可快速实现不同电量的电池包开发,以应对新车型的设计需要,为用户提供灵活的续航里程选择。

威马汽车电池热管理2.0系统在原来的基础上增加了柴油加温系统。该套系统选装价格9800元,可将续航里程从400公里提升至520公里。

全文总结:电动车冬季续航里程焦虑确实是一个老生常谈的问题,在现阶段来看,既能保证乘坐舒适性,还能尽可能的保证续航里程便是诸多纯电动车需要克服的难题。从威马汽车的角度而言,巧妙的利用柴油为电池加热,并将部分热量用于空调系统是个较为聪明的做法,这也得益于在车辆设计之初所预留的柴油加热系统。而与威马的工程师交流过程中我们得知,现阶段EX5所配备的10L柴油邮箱,在非极端低温环境下可以支持两周至20天左右的供电需求,加油的频率相比续航里程的衰减也是可以接受的。

11月12日,在媒体沟通会上,威马汽车告诉未来汽车日报,其最新推出的电池热管理2.0系统将搭载在威马多款车型上,将于广州车展正式上市的威马EX6可选装该系统,早先上市的威马EX5 400不久后也可以选装。

那么这将近20%的续航里程是如何提升的呢?首先,在威马热管理技术1.0时代,便已具备电池主动冷却、电加热以及柴油加热等主要技术来帮助电池始终维持在一个事宜的工作温度。而在2.0时代,威马以柴油加热为基础,将热量用于车内的空调系统,从而达到降低电量消耗的目的。

威马汽车产品规划工程师分析称,经过16万公里实测,电池衰减在5%以内,较特斯拉的10万公里多出6万公里。他还表示,升级后的热管理系统配备10升柴油舱,一次加油大约可以使用15天以上。

从威马的官方信息来看,电池包电加温系统的选装价格为2880元。而电池包油电加温 冬季续航增程系统的选装包价格为9800元。

此外,威马从宁德时代等供应商直接采购电芯,使用自主研发的BMS技术进行电池封装,可以进一步提高电池包软硬件的适配性和兼容性,提高续航里程。

在电池包生产方面,威马汽车与国内外多个厂家合作,将国内主流的电池供应商生产的电芯模组进行兼容,并定制出电池管理方案。在电池供应商方面,威马采用VDA标准的方形电芯,并通过电池包平台化的电信模组标准化、箱体平台化、电池热管理通用性以及高标准测试等技术,共同确保不同品牌间电池的兼容性,以及电池的高效、安全和可靠。

续航里程焦虑是电动车与生俱来的痛点。寻求技术突破解决续航里程焦虑,成为当前电池巨头、车企以及充电网络三方关注的焦点。

从官方展示的数据来看,两台分别采用热管理1.0及2.0系统的威马EX5同时置于零下7℃的环境13小时,之后同时启动车辆并将车内空调调至最高温度及最大风量。之后在车内达到21℃时将空调调至23℃。最后得出的结论是在热管理2.0系统中,空调的耗电量仅为1.29kWh,同时电池放电量也比1.0版本更多,从而达到增加续航的作用。

在电芯模组标准化方面,威马通过标准化的VDA电芯模组,实现与不同供应商电芯模组的兼容。同事采用全串联布局,在单体电芯故障发生后可以迅速彻底切断整个通路,防止因模组并联导致正常电芯对故障电芯持续放电发热发生危险。

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